Cada contêiner tem uma variedade de marcações, incluindo nomes de empresas, números de série e códigos que indicam qual tipo de carga que pode ser transportada e o peso. Contendo uma variação de cinco a sete marcações diferentes, cada uma indicando a condição, propriedade, e conteúdo do contêiner.
Número de contêiner
O número do container é a marcação mais importante, normalmente impressa na porta, mas também na parte superior e interior. É uma sequência alfanumérica única de quatro letras e sete números. Esta norma de codificação foi criada pela agência de classificação ISO (International Standards Organization) sob o seu código ISO6346:1995(E).
As três primeiras letras do número do container são o código do proprietário, que deve ser único para evitar duplicações, e por isso deve ser registado no BIC (Bureau of International Containers).
A seguinte letra única representa o identificador da categoria de equipamento e pode ser J, U ou Z (J refere-se a um container destacável, U refere-se a um container de carga e Z refere-se a um reboque ou chassis).
Os restantes seis dígitos são o número de série, que é decidido pelo proprietário e utilizado para identificar o container específico. O número final é chamado dígito de controle e serve para verificar se toda a sequência é válida.
Código ISO
O código ISO é uma sequência de quatro letras e/ou dígitos para identificar o tipo e suas dimensões, localizado abaixo do número do contêiner.
O primeiro caráter especifica o comprimento do container, o segundo é largura e altura, o terceiro fornece informação sobre o tipo de container e outras características (tais como controle de temperatura), enquanto o quarto indica a resistência reduzida.
Como padrão, o código ISO de 22G1 no exemplo acima significa que é um container de 20' 8'6'' de altura com um peso máximo de 2250kgs.
Marcações operacionais
As marcações operacionais são informações sobre a transportação, peso e altura do contêiner. Tais como:
O peso bruto máximo, que indica o peso que o contêiner pode transportar (geralmente cerca de 30 toneladas métricas).
O peso do contêiner (ou tara) é normalmente de 4 a 10 toneladas métricas.
O peso líquido (ou carga útil) é o peso máximo que pode ser carregado no container e que é calculado subtraindo a tara do peso bruto.
O volume máximo de carga em capacidade cúbica.
Placa CSC
A placa CSC (Convention for Safe Containers) é uma placa metálica instalada em cada container garantindo sua segurança. Geralmente esta placa CSC encontra-se no exterior da porta esquerda e deve ser fixada corretamente.
As placas CSC contêm informações sobre inspeções periódicas ao abrigo do esquema de exame periódico (PES) exige que a data de exame seguinte (NED) seja fixada na placa, enquanto as avaliações contínuas aprovadas (ACEP) não têm datas de expiração. Os container são inspecionados através da ACEP e obrigados a afixar placas que indicam o número de registo e designação da ACEP, e o país que emitiu a ACEP.
Para ser carregado a bordo de um navio, o container deve exibir um autocolante válido ACEP ou NED. Além disso, uma placa CSC não é válida se o container for danificado, e poderá ser retirado de serviço por qualquer agente autorizado. Para evitar tais situações, recomenda-se um bom processo de logística.
